Conjunto Rotativo Gol/Parati 1.0 16V Turbo

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Volante Shutt New Racing De: R$220,00A Partir de: R$175,00
Coletor Tubular Turbo Aço Inox AP 8v Recordista Turbo C nos 402mts De: R$1.450,00Por: R$1.380,00
Par Pneu Hoosier 24,5 x 8 x 15´ De: R$1.768,43Por: R$1.380,00
Par Pneu Hoosier 24,5 x 8 x 13´ De: R$1.768,43Por: R$1.380,00
Coletor Tubular Aspirado AP 8v 4x1 De: R$842,11Por: R$480,00
Blow Off GREDDY Type RZ De: R$525,26Por: R$320,00
Par Pneu Maxxis Victra ZR9 - 195/50/15 De: R$1.263,16Por: R$950,00
Wastegate 60mm V-Band De: R$547,36Por: R$520,00
Coletor Tubular Turbo AP 8v aço carbono Recordista Turbo C 402mts De: R$640,00Por: R$550,00
Conjunto Rotativo Gol/Parati 1.0 16V Turbo De: R$1.178,95Por: R$1.150,00
Bico Injetor Siemens Deka 60lb/h - Alta Impedância - Jogo 4 peças De: R$841,05Por: R$799,00

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Conjunto Rotativo Gol/Parati 1.0 16V Turbo - Power Bass

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Marca: Spa Turbo
Modelo: Conjunto Rotativo Gol/Parati 1.0 16V Turbo
Disponibilidade: Consulte

De R$ 1.178,95

Por:
R$ 1.150,00

Economize R$ 28,95

ou 1x com juros de 1.150,00

• Balanceamento VSR
Balanceamento executado em alta velocidade
eliminando possibilidades de falhas na produção
•Eixo fabricado em Inconel
Material a base de Níquel, possui alta resistência
às altas temperaturas de trabalho

•3 meses de garantia, incluso o prazo
estipulado pelo código do consumidor

IMPORTANTE: O rotor do turbo SPA12
possui desenho especial (maior
diâmetro) para otimização de fluxo
da turbina. Por esta razão, para que o
conjunto rotativo SPA12 se ajuste ao
turbo Garrett original, será
necessária pequena usinagem na
carcaça compressora.
Caso esse procedimento não seja
executado o conjunto rotativo será
permanentemente danificado.

Área que necessita usinagem

NOTA 1: a falha mais comum em turbos nessa aplicação está relacionada à ausência / insuficiência de lubrificação, causada pelo uso de combustíveis de má qualidade, óleo lubrificante com especificação diferente daquela indicada pelo fabricante do veículo,
excesso de temperatura no motor ( gerada por sistema de exaustão ineficiente - catalizador / abafadores obstruídos). Esses fatores causam a carbonização do óleo lubrificante, que obstrui as galerias e dutos condutores de óleo. Para minimizar as chances de falhas futuras e obter o melhor rendimento possível do turbo , a Power Bass recomenda que a troca do óleo
seja efetuada com 3.000 Km para lubrificantes com base mineral , ou seja, antes do tempo indicado pela montadora do veículo. A Power Bass também recomenda verificação anual nas condições das mangueiras de lubrificação da turbina e dutos condutores de óleo lubrificante. Isso evitará o depósito de óleo carbonizado e obstrução do fluxo de óleo.

NOTA 2: podem ocorrer pequenas diferenças de dimensão entre eixos e rotores de mesmo padrão. Isso pode ocasionar interferências ou folgas excessivas entre a carcaça e o rotor da turbina que podem prejudicar o desempenho ou até danificar o turbocompressor / motor do veículo. A Power Bass recomenda que a instalação seja feita por profissional especializado.

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